Su secreto: la constante innovación y la estrecha colaboración con sus riders.

Con su  último modelo, predica con el ejemplo, es curioso ver como han jugado con la denominación de las nuevas Freerider VXi (VX = Five Ten, i = Innovación).

A diferencia de sus hermanas las VXi cuentan con la nueva suela Stealth® Contact™ situada en la bola de  la planta del pie que entra en contacto con los pedales de plataforma; el resto de la suela está construida con la ya conocida mezcla Stealth® S1 rubber, además su perfil de suela se ha diseñado para evitar al máximo el roce con las bielas. Se ha rebajado notablemente en peso y se ha realizado en un tejido denominado “sándwich de malla abierta”. 

Las Freerider VXi  fueron ideadas por Charles Cole en un día de riding en  las colinas de Redlands, repasando mentalmente los comentarios de los usuarios de Five Ten.

El objetivo era claro, crear un producto que mejorara la fricción de la colección actual de Five Ten, pero que sea más regulable en el pedal y permita colocar el pie. El resultado fue el Freerider VXi. Era crucial que el rider sintiera una verdadera “conexión” con la bici más que nunca. Esto es posible debido a varias características de la zapatilla, y la combinación de diferentes cauchos en el diseño de suela y el ajuste de la zapatilla.

La suela intermedia está realizada en EVA lo que nos permite un extra de amortiguación y absorción de impactos fuertes sin dejar de ser ligeras.

La suela Stealth® Contact™  y Stealth® S1 tienen un espesor de 5mm dándole durabilidad y rigidez para pedalear.

Protección y durabilidad es un punto clave en cualquier calzado enfocado a Freeride o DH, las VXi, su cara interior está diseñada y confeccionada con un material que es muy poco abrasivo contra nuestras bielas, la puntera está recubierta de composite de bajo espesor, que nos salvaguarda los dedos de los pies de posibles impactos, pero sin ser extremadamente rigido para que nos moleste.

La combinación perfecta de los polímeros del caucho, hace que esta suela absorba los pines de un pedal y todas las demás estructuras microscópicas, de este modo crea un óptimo agarre combinado con plasticidad y elasticidad del caucho asegurando una absorción prolongada; como comenta Charles Cole en su video.

Nuestra impresión es de un agarre mejorado, hemos probado cuatro tipos de pedales para realizar dicho test el nuevo modelo de Funn “Funndamental”, los clásicos Twienty Six, el nuevo modelo del Gallo 5.10 y los pedales de nylon de Fire Eye, en todos ellos hemos notado más estabilidad que con la anterior suela, el movimiento involuntario es prácticamente nulo y el agarre está muy conseguido, su nueva construcción hacen que las zapatillas sean muy ligeras, comadas y nada calurosas ideales para largas sesiones de bici.

Disponibles en tres colores Azul, Rojo y Negro en tallage que van desde el 36 al 47 su precio es de 116,86 €.

Rider: Jesus Blanco.

Fotos by :::: 2MR.

El casco esta realizado en policarbonato con tecnologia In_mold y espuma ESP, tiene grandes aberturas para facilitar el flujo de aire, sistema de retención ajustable con una sola mano y su novedoso cierre fidlock de imanes.

Esta disponible en color negro o blanco en tallas S/M y L/XL.

Sistema de retención ajustable con una sola mano.

Precio 79,90 €.

:::: Características: Estamos ante el tope de gama de la marca española para la disciplina de DH realizada en aluminio Stealth, con geometría Forward y con componentes de gran calidad.

:::: Sobre el terreno: durante los primeros minutos sobre ella nos invade la extrañeza; tener la potencia 0 delante, hace que el manillar esté justo encima de las barras de suspensión, la posición finalmente es buena debido a que el tubo superior es ligeramente más largo para este cuadro. Tras un periodo de adaptación, las sensaciones son de mayor estabilidad, control y una dirección más reactiva, la bici pedalea bien en todos los terrenos, su sistema de suspensión se muestra ágil en cualquier terreno, leyendo las imperfecciones del mismo en todo momento por muy roto o revirado que éste sea, aportando un gran aplomo en curvas y en altas velocidades.

No debemos olvidar la posibilidad de modificar su geometria con los casquillos del kit que con 3 cazoletas de dirección fabricados en CNC de 0º, +/- 1 y +/-2 y 4 punteras diferentes que dan 435mm, 400mm, 445mm y 450mm de longitud de vaina para cualquiera que sea el terreno o tus gustos.

Geometría Forward: Estos cambios en la geometría muestran un triángulo delantero más largo que sitúa el eje de la rueda delantera hacia adelante, pero mantiene el manillar en la misma posición gracias a una potencia más corta. Ésta es la clave del nuevo concepto Forward Geometry.

:::: Montaje

Comenzamos por el manillar que lo firma la prestigiosa marca de componentes Renthal en su modelo Fatbar de 780mm de largo, perfecto para DH, la potencia integrada la firma la marca alicantina On off en el modelo Stoic DH Integrated FG 10mm que va acorde con la geometría Forward, la dirección es FSA IS-2 1-1/8” w/ con la posibilidad de ajustarla con el kit de cazoletas.

En los frenos encontramos los todo poderosos y nada progresivos Formula Oval en 203mm. tanto en la rueda delantera como la trasera.

La horquilla es la Fox 40 RC2 Fit Kashima 200mm, durante los test se comportó muy bien y equilibrada con el sistema de suspensión trasero.

Las llantas Easton Havoc wheelset, con radios y bujes de la misma marca, pensadas para un uso extremo, aportaron rigidez y ligereza al conjunto. Los neumáticos elegidos por Mondraker han sido los Schwalbe Hans Dampf 26×2.35 que nos han traído de cabeza durante el test por sus continuos pinchazos, aunque en agua y barro su comportamiento fue excelente, pero su carcasa es demasiado blanda para DH y al contacto con las piedras el resultado era de pinchazo tras pinchazo.

Amortiguador Fox DHX RC4 Kashima 222x70mm que junto al sistema Zero su eficacia se ve multiplicada, pegando la rueda al suelo, obedeciendo nuestras peticiones y soportando las continuas recepciones. El fabricante recomienda un sag del 30% al 35%; nosotros encontramos en el 35% la mejor opción.

El conjunto de transmisión esta gobernado por Sram con un X0 DH de 10 piñones que van desde el 11 al 26, mando Sram trigger X0, pedalier Sram GXP, bielas Sram X0 DH 1.1 de 165mm y plato de 38 dientes, guía cadenas E.13 LG1, todo el conjunto funciona con la calidad que nos tiene acostumbrado Sram y gracias al ser el X0 arañamos algunos gramos a la báscula.

La tija es SDG I-Beam SP-951 Carbon 31.6 300mm que agarra el sillín SDG I-Beam I-Fly Eva con su ya conocido sistema de mono rail.

Tallas S,M y L, peso 14.9kg sin pedales, precio 6.390€.

Peso.

Cuadro.

Componentes.

Geometria ajustable.

Neumáticos.

Acceso a las regulaciones del amortiguador.

Estamos ante una DH 100% destinada a competición, con buena eficacia en el pedaleo y una gran capacidad bajadora,  cargada de los mejores componentes del mercado  y  su nueva geometría Forward.

Equipamiento del probador:

Casco: Bell.

Gafas: Adidas ID2.

Camiseta: Dakine

Pantalón : Dakine.

Guantes: Dakine.

Rodilleras : Fuse.

Zapatillas: Five Ten.

Trail: Wym Master y Aceña Trail.

Rider: Angel Mendez.  

:::: Características: Estamos ante el tope de gama de la marca alemana para la disciplina enduro, muy enfocada a la competición y a aquellos que buscan una bicicleta con una alta capacidad para realizar largas rutas y enfrentarse a las bajadas más duras. Con un montaje exquisito totalmente preparada y sin necesidad de tener que cambiar nada para disfruta al 200% de ella.

:::: Sobre el terreno La Strive es una rutera nata gracias a sus componentes muy equilibrados y que buscan arañar gramos a la bascula sin comprometer la rigidez y durabilidad a la disciplina a la que está destinada,  no teme a ningún descenso y sus suspensiones están totalmente alineadas para realizar su trabajo con sus rodamientos de aguja y el sistema de suspensión que se muestra muy tragón ante cualquier imprevisto en las bajadas. El pedalier bajo, ayuda a que la bici sea realmente estable y muy manejable gracias a  sus vainas cortas.  La posición de conducción queda muy optimizada con un angulo de dirección de 66,5º y  su tubo de sillín de 74º.

::::: Montaje

El Manillar está firmado por la marca Spank en su modelo Subrosa 747 en color negro y naranja, a juego con la estética del cuadro, la potencia es la Spank Spike Race, muy trabajada y a juego con el manillar, la dirección es una Cane Creek de la serie Serie 40.

En los frenos nos encontramos con los Avid X0 Trail con maneta de carbono, nos ha gustado su frenada progresiva y con fuerza bruta en su recorrido final.

En la horquilla nos encontramos con la nueva Fox 34 con 160mm que araña gramos a la 36 pero pierde algo de rigidez al cambiar el eje de 20 por uno de 15, incluyendo el nuevo sistema CTD y las barras de Kashima, con mando a distancia para horquilla y amortiguador, con este sistema Fox busca la simplicidad para los usuarios, su posición Climb: ofrece una maxima optimización del pedaleo, o sea lo equivalente a un bloqueo, pero sensible a impactos.

Trail: Es una posición donde encontramos el equilibrio entre absorción y eficacia de pedaleo.

Descend: En esta posición el aceite recorre la horquilla libremente, ofreciéndonos todo el potencial para afrontar cualquier bajada.

Canyon ha confiado los aros a Spank en su modelo Oozy con bujes DT Swiss 240s con eje de 15mm para el delantero y 12mm para el trasero que nos aporta un elevado nivel de rigidez en el triángulo trasero. Los neumáticos están 100% acertados montando en la delantera la Maxxis Minion DHF EXO 2.5 que nos ofrecen un gran agarre y control y en la trasera Ardent EXO 2.4 que nos da ligereza al conjunto y gracias a su bajo coeficiente en resistencia a la rodadura, una elección acertada y segura.

Amortiguador Fox Float CTD Remote Factory Kashima BV con sistema CTD, Canyon monta en sus bicis un sistema llamado monitor que nos ayuda con el SAG del amortiguador.

El amortiguador trabaja sobre rodamientos de aguja, con los nuevos casquillos de Fox que reducen la fricción y el sistema de suspensión ANTI-SQUAT-KINEMATICS, hacen que en posición descend el conjunto sea muy tragón y progresivo; en subida con el CTD activando la posición Climb eleva eficacia de pedaleo es buena, si olvidar que estamos subidos a lomos de una 160mm.

El conjunto de transmisión es el increíble Sram XX1 un sólo plato y 11 piñones, nos ha gustado mucho su funcionamiento, el cambio trasero funciona muy suave gracias al paralelogramo horizontal como lo denomina Sram y la caja de poleas descentrada, que hace mantener la distancia entre la polea superior y los 11 piñones.

Sram da la opción de montar el plato en 28,30,32,34, 36 y 38 dientes (en Canyon viene de serie con un 34, dede la marca nos comentan que en 2014 se podrá elgir que plato montar), llama la atención la piñonera con su inmenso piñón de 42 dientes, que Sram fabrica en un cassete especifico para el XX1.El nucleo ha sido fabricado especificamente para este grupo, y cada dia más marcas incorporan la posibilidad en sus bujes para dar cabida a este sistema. Las bielas están realizadas en carbono y pertenecen al grupo XX1, el conjunto funciona a la perfección aun que pensamos que Canyon ha sido demasiado precavido montando el guia cadenas e.thirteen TRS+, ya que con el XX1 prácticamente nos sobra.

La tija la firma RockShox en su modelo RS Reverb Stealth con guiado de cable interior; ya hemos comentado en más de una ocasión que es la mejor tija que hemos probado hasta la fecha, carente de holgura en el sillín y muy precisa a la hora de accionar su mando, el sillin esta fabricado por SDG en su Duster Custom con los anagramas de Canyon.

Tallas S,M y L, color Black Flag. peso 12,90 sin pedales, precio 3799€.

Componentes.

Neumáticos.

Precio.

Vinilo protector del cuadro y cubre vainas.

Plato sin opción a elegir.

Puños.

Estamos ante una enduro 100% destinada a largas horas de salidas, con buena eficacia en el pedaleo y una gran capacidad bajadora, totalmente preparada para la competición y cargada de los mejores componentes del mercado a un precio increíble.

Equipamiento del probador:

Casco: Met.

Gafas: Adidas Evil Eye.

Camiseta: Dakine

Pantalón : Dakine

Guantes: Dakine

Rodilleras y Coderas: Bluegrass.

Mochila: Dakine

Zapatillas: Northwave.

Trail: “El Pino”.

Rider: Javier Vicho.

Por otro lado la rueda de 27,5″ confiere una aceleración a la bicicleta muy superior a la de una 26″ sin la habitual penalización en agilidad que nos encontramos en las 29″.

De la mano de Teva y su corredor oficial Jordi Bagó, pudimos probar de primera mano este model de Teva ( PIVOT SPD .) A continuación podréis ir descubriendo todas las partes de esta zapatilla de descenso/freeride tan esperada que tendrá su salida al mercado los próximos meses de septiembre y octubre de este año, y que estará disponible en dos colores: gris/rojo y negro

El modelo Pivot que ha sido desarrollado conjuntamente con Crank Brothes, tiene un sistema muy innovador en su cala y conjunto para el enganche.

Como podéis ver, está al contrario de todos los modelos de mountain bike del mercado, es un sistema que se puede ajustar con igual facilidad que el convencional, pero desde la parte interna de la zapatilla donde hay una parte que se abre en la pre suela y nos permite con total facilidad colocar los tornillos en la cala desde su interior.  

¿Cuántos de nosotros en el momento de cambiar o recolocar la cala, hemos tenido problemas a la hora de cambiar o sacar el tornillo, debido al desgaste por las condiciones climatológicas y/o del caminar?. Con este sistema Teva da un paso al frente y realmente creemos que es una muy buena solución y un punto a favor para este modelo. 

Otro de los puntos a favor, que más gratamente nos ha sorprendido es su peso, siendo muy inferior al de otros muchos modelos de zapatillas del mercado; el par de Teva son casi medio kilo mas ligeras realmente se nota.

Las Pivot  son aparte de muy cómodas, muy resistentes en sus partes tanto posterior como delantera con un refuerzo que estabiliza el pie, y con un sistema de amortiguación en la parte trasera para disminuir el impacto al caminar y a  posibles golpes.

Como podéis ver la parte delantera está con unos grados de pronunciación que a la hora de caminar nos facilitar mucho el apoyo y el agarre.

Pudimos hacer un test en condiciones muy distintas climatologicamente hablando, y quedamos muy gratamente sorprendidos tanto por los resultados a nivel de confort como de rendimiento del modelo, que nos sorprendió al tener una parte de su material que impide que el agua entre en su interior: water proof.

Jordi nos comentaba, que a la hora de limpiaras facilita mucho su limpieza con el material del que están realizadas, además de su comodidad, rigidez y  ligereza.

:::: Características

Estamos ante la segunda generación de Status, que se encuadra en el segmento Freeride/DH realizada en aluminio M4, con rodamientos sellados, sistema de suspensión FSR y horquilla de doble pletina.

:::: Sobre el terreno

La postura de conducción es cómoda, a ello ayuda los 64,5º de ángulo de dirección, los 71° del sillín y 355mm de altura pedalier, que es lo suficientemente bajo como para tomar las curvas confiado y a la vez lo suficientemente alto para evitar impactar o rozar contra cualquier obstáculo, unido a las bielas 165 mm, la bici se muestra estable en  terrenos rápidos gracias a su geometría, el sistema FSR trabaja bien en terrenos rocosos, rotos y rizados, aunque donde la bici se siente comoda es en las maderas y saltos. En eficacia de pedaleo va unos puntitos por detrás de su hermana mayor la Demo, aun así es una gran opción para riders que están empezando o para presupuestos con límite.

::::: Montaje

Comenzamos por el manillar que lo firma Specialized, en su modelo DH low-rise, realizado en aluminio 6061, con un ancho de 750mm, 8º retroceso, 6º de elevación y 31.8mm, es abrazado por la potencia Specialized Direct Mount en aluminio 6061, dirección Semi-integrada con cazoletas de aluminio.

Para los frenos Specialized ha confiado en Avid y su modelo Elixir 5 R con disco de 200mm para la rueda delantera y 180mm para la trasera.Durante nuestras pruebas los frenos se comportaron sin problemas, aunque se agradeceria un disco de 200mm en el trasero.

La horquilla es RockShox Boxxer RC, con ajustes de compresión y rebote, eje Maxle de 20mm, en este aspecto el modelo de 2013 ha mejorado, ya que el año anterior venia con la pesada y tosca RockShox Domain. Ahora con la Boxxer RC podemos plantearnos incluso correr DH con un minimo de grantias, la horquilla trabaja bien, aunque como es obvio todavía tiene algo de fricción al ser nueva.

En las ruedas nos encontramos con un montaje realizado por Specialized con unos aros P-Disc, 32mm y 36 radios y bujes Specialized Hi Lo- disc, ambas cubiertas son las Butcher DH, 60 TPI en 26×2,30 su agarre es fantástico nos ofrecieron tracción consistente y predecible en todos los terrenos donde las probamos.

Amortiguador  FOX VAN RC, ajustes compresión y rebote, 8.75×2.75″ con muelle de 450L,  que trabaja junto al sistema FSR que gira sobre unos rodamientos sellados, es algo menos progresivo que el Demo, pero esto puede ser debido a menores puntos de giro y el amortiguador, que no parece ir mal con el sistema a pesar de sus escasas regulaciones.

El conjunto de trasmisión es una mezcla de Sram com cambio X7 de caja corta con piñonera  PG-950, 9-v, 11-28, el pulsador es un X5 y el  pedalier SRAM Descendant, GXP, 7050 bielas aluminio, plato de 36 dientes, 165mm. A nivel de cambios todo funciona correctamente y su cambio por rotura será menos doloroso que un XO.

Tija y sillín los firman Specialized, la tija está realizada en aluminio 6061, dos tornillos micro ajuste, 30.9mm, 300mm. El sillín en su modelo DH, con raíles de acero.

Tallas S, M y L precio 2.999,90€.

Horquilla.

Geometría.

Neumáticos.

Capacidad pedaleadora.

Peso.

Una FR/ DH de primera linea a un precio contenido, válida para aquellos que empiezan o su presupuesto es ajustado, una bici ideal para largas sesiones de Park e ir introduciéndonos en el mundo de la competición.

Equipamiento del probador:

Casco: Specialized DISSIDENT.

Gafas: Adidas ID2.

Camiseta: Specialized

Pantalón : Specialized

Guantes: Specialized

Rodilleras: Bluegrass.

Protector cervical: Moveo.

Zapatillas: Fiveten.

Trail: Jaraiz De La Vera.

Rider:  Daniel Sanchez Paniagua.

Fotos: 2MR.

:::: Características

Un año más Mondraker sigue apostando por la Dune como su modelo de enduro de 160mm, en el catálogo de la marca alicantina, nos encontramos con cuatro acabados, situándose la RR en la segunda opción, detrás de la tope de gama XR.

Mondraker continúa usando su ya más que conocido sistema de suspensión  Zero y el aluminio Stealth,  con el que se consigue caras planas y angulosas, que marcan una estética agresiva y robusta, sin comprometer la rigidez y durabilidad del mismo.

:::: Sobre el terreno

La postura sobre la bicicleta es buena, sus 67º del angulo de dirección y sus 73,5º del angulo del sillin ayuda a ello,  la eficacia de pedaleo es buena, aunque notamos algo de Pedal-Kickback en plato pequeño con piñones altos, el sistema de suspensión es muy progresivo, con el propedal abierto es una auténtica delicia, en todos los terrenos,  las recepciones son muy suaves gracias al sistema Zero. En subida la bici se comporta muy bien, en cuanto a las bajadas estamos ante su fuerte, aunque pensamos que una 36 estaria mejor que la 34 con eje de 15 que viene de origen, eso nos daria un plus en rigidez.

::::: Montaje

Manillar Mondraker de 740mm y 31,8 de diámetro, una medida ideal para esta disciplina,  potencia M-Decline AM 31.8mm 60mm, dirección Onoff Integrated Tapered 1-1/8”->1/5”.

En el apartado frenos Mondraker recurre a  Fórmula en su modelo RX  con rotor de 180mm,  como ya es conocido por todos potencia bruta en la frenada y nada progresiva.

La horquilla es una Fox  34 Float CTD FIT Factory Kashima de 160mm, que nos fue muy facil poner apunto con la APP de Fox, en este apartado hubiéramos preferido la 36 y su eje de 20mm, aunque es cuestión de gustos, el funcionamiento fue bueno en todos los terrenos y está muy equilibrada con el amortiguador.

En el conjunto de ruedas nos encontramos con unas llantas  Easton Vice wheelset, radios y bujes  de la misma marca , siendo el delantero de 15mm y 12×135  con eje RockShox Maxle un conjunto sólido y resistente. Para los neumáticos Mondraker ha confiado en Schwalbe  con el modelo endurero por excelencia Hans Dampf 26×2.35, a pesar de ser en su compuesto más duro, se ha comportado bien en todos los terrenos, dándonos un plus de seguridad en los pasos por curva y zonas pedregosas.

Fox Float CTD LV Boost Valve Performance 215×63.5mm regulado con la APP de Fox, junto al sistema de suspensión Zero trabaja a las mil maravillas, usamos las posiciones trail y descenso en todas nuestras salidas, equipado con los nuevos casquillos de fricción de la marca de suspensiones que alargan su vida contra los de aluminio y reducen la fricción en un 50%.

La transmisión corre a cargo de Sram, con cambio trasero X9 medium de 10 velocidades  con piñonera de 11-36 y 2 platos,  bielas Sram S1400 38x24T, pedalier Sram GXP,  el desviador es un  Shimano SLX , un infiltrado nipón entre tanto componente made in U.S.A. mando Sram X7.

La tija es el nuevo modelo CrankBrothers  la Kronolog  en 31.6mm y con mando remoto, en nuestra unidad de pruebas no ha llegado a funcionar bien en ningún momento, y por lo que nos comenta el distribuidor de la marca en España, son casos aislados de las primeras series.  El sillín  Mondraker Dune RR custom design sin nada que objetar.

Peso 13.2kg kilos sin pedales, tallas S, M, L y XL precio  3.650€.

Geometría.

Capacidad Pedaleadora.

Peso.

Made In Spain.

Tija telescópica.

Frenos.

Una Enduro muy completa, con un peso contenido, buena geometria y gran capacidad pedaleadora,  su fuerte son la bajadas y terrenos escarpados, su sistema de suspensión no te dejará indiferente.

Equipamiento del probador:

Casco: Met y Bluegrass.

Gafas: Adidas Pinner.

Camiseta: Baserbala.

Rodilleras: Bluegrass.

Zapatillas: Shimano

Collarín: Moveo Brace Concept  con mochila Lizard backpack.

Trail: Madroñera.

Rider. Manuel Plaza.

Fotos by : 2MR.

Características principales:

- Aluminio 6061-T6 100% CNC
- Medidas de plataforma 97 x 105mm
- altura del cuerpo del pedal 17mm
- Ejes en cromoly 4140.
- Rodamientos sellados.
- Acabado anodizado
- Colores: naranja, rojo, azul, blanco, rojo, verde, plata, negro
- Peso: 388gr (oficial, a nosotros nos salió 378gr)
- PVP 64,95€

:::: Los Detalles: ¿Qué marca la diferencia entre los Propeller y la mayoría de los pedales? Con una plataforma con medidas convencionales y un peso más que aceptable, los Propeller tienen todos los números para entrar en tu lista de la compra. Parte del secreto de su reducido peso es su cuerpo minimalista con las esquinas achaflanadas que a su vez reduce la posible zona de impacto.

Los pins son tornillos allen de métrica 3 que se roscan desde el lado opuesto, nuestra primera impresión es que parecen un poco cortos pero esto lo argumentaremos a continuación. Por lo que se refiere a su eje y rodamientos Fire Eye huye de inventos de los que luego te arrepientes por no encontrar recambios y opta por un eje convencional con doble rodamiento sellado y tapa de eje, de éste modo sabemos que en cualquier ferretería industrial podremos reemplazar nuestros rodamientos cuando éstos necesiten un sustituto. Funcionan muy bien se notan los rodamientos sellados, no te daran vueltas como locos

Los Propeller estan disponibles en 8 colores, lo que ayuda a combinar a la perfección con nuestra bici.

:::: Funcionamiento: Hemos probado éstos pedales con distinto tipo de calzado y el resultado ha sido muy satisfactorio con calzado específico de DH pero ….si eres de los que quieren tener el pie suuuuuper pegado y no poder sacarlo lateralmente unos pins más largos no estarían de más pero es un extra que puedes encontrar en cualquier ferreteria y que no es necesario si llevas calzado especifico.

Fotos Pemi Brasó Xtremstudio. 

Fire Eye es distribuida en España por Rumblebikes entérate de sus últimas novedades en su facebook.com/rumblebikes o Twitter.

Durante nuestros tests hemos utilizado tres diferentes tipos de suela para poder comprobar el agarre que nos aportan los 5.10; éstas han sido: las más que conocidas Five Ten con su suela S1, Shimano y DC Shoes.

Todas ellas nos han aportado un gran agarre con estos pedales, pero como era de esperar la Five Ten se llevan la palma y es que resultan ser un binomio perfecto.

Los pedales están construidos en una sola pieza de aluminio mecanizado 6061,  con eje de acero, rodamientos sellados y pins reemplazables.

Tienen una  amplia base de apoyo haciendo que los  pies no se escapen y transmitas siempre tu fuerza en cada pedaleo, sus pines intercambiables están colocados estratégicamente en los puntos de apoyo más determinantes, para evitar la pérdida de adherencia de las zapatillas.

Su peso es de 367 gr. el par y su precio  90€.

Peso.

Pins de repuesto incluidos.

Precio.

Gama de Colores.

Su buena base y la distribución de los pinchos hacen que el agarre sea sobresaliente además de tener un peso contenido.

 Fotos :::: 2MR.